中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一 墨脫公路通車 我國公路“縣縣通” 位于西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花秘境”，因為地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，這里曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車后，實現(xiàn)了墨脫人世代魂牽夢縈的夙愿，從此，我國2000多個行政縣終于實現(xiàn)了“公路縣縣通”。 第一座自主設(shè)計建造的長江大橋 上世紀(jì)50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終于在這里建成了第一座由中國人自主設(shè)計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋梁跨越天塹、連接大江南北，為促進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)完善和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮重要作用，同時也不斷創(chuàng)下一個個橋梁史上的“世界之最”。 世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋 從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設(shè)計，到大膽創(chuàng)新施工技術(shù)、施工方式，港珠澳大橋建設(shè)相關(guān)各方通力合作，在保證工程進(jìn)度的同時，也最大限度地減少了工程及建設(shè)期間給這一區(qū)域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設(shè)者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的如火如荼、日新月異。 第一條自主建設(shè)的鐵路 經(jīng)過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮斗，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工后的67年里，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網(wǎng)在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的新征程已經(jīng)開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達(dá)13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度等指標(biāo)均位居世界第一，中國正在建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)。 復(fù)興號：開啟中國鐵路新時代 具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組以安全快捷、平穩(wěn)舒適、高品質(zhì)的運營服務(wù)成為中國高鐵的一張亮麗名片。復(fù)興號動車組的整體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)均實現(xiàn)了全面自主化。以復(fù)興號為基礎(chǔ)研制的智能化動車組，采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全球首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛，將用于今年年底開通的京張高鐵。 我國首款大型水陸兩棲飛機(jī) 上半身是飛機(jī)，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研制的水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍AG600”。AG600飛機(jī)是為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)需要而首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，其性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。 國產(chǎn)大飛機(jī)崛起之路 2017年5月5日，我國自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場實現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。據(jù)預(yù)測，在未來20年，全球商用飛機(jī)交付量將達(dá)4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機(jī)交付量將達(dá)9000多架，占全球的22%。中國的大飛機(jī)之路正在加速迎接未來。 （以上摘編自 央視網(wǎng)） 共和國超級工程 中國路 1988年，上海滬嘉高速實現(xiàn)了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標(biāo)準(zhǔn)。 滬嘉高速公路。 1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。 從1998年開始，我國的高速公路建設(shè)進(jìn)入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達(dá)到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車?yán)锍淌澜绲谝唬袊挥昧?3年。 截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細(xì)血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網(wǎng)中。 龍連高速公路三角樞紐互通立交。 中國路有多牛？ 2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會團(tuán)結(jié)方面，中國處于全球領(lǐng)先地位。高速公路發(fā)展縮短了時空距離，支撐了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，也支持了老百姓追求美好生活的這種向往。正如我們在調(diào)研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯(lián)通的是心，通達(dá)的是富。” 中國橋 6年籌備、9年建設(shè)，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經(jīng)被認(rèn)為是不可能完成的任務(wù)，如今屹立為世界上最長的超級世紀(jì)工程——港珠澳大橋。 港珠澳大橋。 在漫長的15年里，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋梁人鉆研與突破的心路歷程。在橋梁人工島和隧道建設(shè)領(lǐng)域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達(dá)到世界級水平。 港珠澳大橋監(jiān)控中心。 一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這里是11座城市緊密環(huán)繞的粵港澳大灣區(qū)，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創(chuàng)造了11%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。商人、學(xué)者、政府部門負(fù)責(zé)人……各行各業(yè)各界人士普遍達(dá)成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區(qū)的未來一覽無余。 上海南浦大橋。 1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達(dá)到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現(xiàn)代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，征服了許多國際大獎的評審。中國橋梁人用一座座自主設(shè)計的大橋不斷刷新著各種紀(jì)錄數(shù)據(jù)，從弱到強(qiáng)，自新自強(qiáng)，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁大國之列。 江陰長江公路大橋。 中國高鐵 1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》正式出爐；1999年，中國內(nèi)地第一條標(biāo)準(zhǔn)意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設(shè)；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業(yè)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，結(jié)合我國企業(yè)自主創(chuàng)新，這批聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組列車，被命名為“和諧號”。 和諧號。馬昊 2008年6月，北京到天津的國產(chǎn)動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創(chuàng)造了當(dāng)時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。 2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當(dāng)時世界上一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。 滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文圣 攝 山川河流，高寒炎熱，中國復(fù)雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標(biāo)準(zhǔn)”，中國高鐵的發(fā)展將始終受制于人。2015年6月，時速350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組列車下線，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。 復(fù)興號。 2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”，從東到西，縱貫?zāi)媳保扒Ю锝暌蝗者€”已經(jīng)是數(shù)億中國人的日常。 截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進(jìn)。 CR200J動車組。 中國民航 2014年底，國家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機(jī)場項目——北京大興國際機(jī)場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設(shè)施完成設(shè)計。 這座超級機(jī)場的航站樓采用鳳凰展翅造型，建成后將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口，步行距離不超過600米。 北京大興國際機(jī)場跑道。汪洋 攝 如今，新機(jī)場主航站樓建設(shè)已經(jīng)完成，三年多的時間里，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創(chuàng)造新的奇跡，同時，新的挑戰(zhàn)也在不斷出現(xiàn)。 9月30日，超級機(jī)場將正式投入運營，規(guī)劃遠(yuǎn)期年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量88萬架次，將成為京津冀地區(qū)共同的大型航空樞紐，助力雄安新區(qū)的建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展。 大興機(jī)場富有空間感的指廊建筑。 新中國成立之初，我國的航空運輸機(jī)場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑巨變，歷經(jīng)幾代民航人的接續(xù)努力，如今，這個數(shù)字已經(jīng)接近260個。到2025年，航空服務(wù)范圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規(guī)模。 在這偉大的成就背后，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮斗。 5月13日，北京大興國際機(jī)場首次真機(jī)試飛 。 （以上摘編自 央廣網(wǎng)） 一座大橋的跨度 折射70年發(fā)展跨度 碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風(fēng)云。 中國現(xiàn)代橋梁之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百余座橋。 70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當(dāng)驚世界殊”的底氣。 中國橋、中國路背后，是綜合國力的強(qiáng)大支撐。70年間，從貧窮落后到成為世界第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國，近三年經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越70萬、80萬和90萬億元大關(guān)，中國的國際地位不斷提高。 “科技夢”助推“中國夢” 對未知的探索永不停歇 2017年5月，C919成功首飛，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型客機(jī)“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。 沒有誰比中國人民更懂，什么是眾志成城。 從1970年我國自主研制的“運十”飛機(jī)立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了近半個世紀(jì)。 C919首飛現(xiàn)場，年近九旬的“運十”飛機(jī)副總設(shè)計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。 祖國，就是一代代奮斗者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！ 不斷趕超 折射奮進(jìn)中國的姿態(tài) 當(dāng)時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風(fēng)景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發(fā)展成就的鮮活范例。 不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進(jìn)姿態(tài)。 2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準(zhǔn)備發(fā)往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復(fù)興號”動車組。 2019年5月，設(shè)計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線 3月27日，在浙江嘉興菜鳥“未來園區(qū)”，機(jī)械臂在進(jìn)行批量商品拆零作業(yè)。據(jù)了解，商品被機(jī)器人自動存儲在無人倉庫內(nèi)。消費者在網(wǎng)上下單后，機(jī)器人、無人叉車會把成批的商品取出，機(jī)械臂完成批量商品拆零，拆零商品被逐一貼上快遞面單，再按照包裹地址的不同進(jìn)行分撥。 上海洋山深水港四期自動化碼頭（2018年7月25日無人機(jī)拍攝）。 （以上摘編自 新華社）
